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9月11日消息,今日,有媒体报道称,ofo近日收到来自阿里6000万元借款,用以发放工资。对此,ofo向TechWeb回应称,“不实消息”。阿里内部也予以否认。
近来,关于ofo融资以及被并购的消息不断传出,9月5日,有消息称,ofo即将完成E2-2轮融资,融资数额达数亿美金。该轮融资由蚂蚁金服领投,滴滴跟投。当时,ofo方面向TechWeb回应称,“具体不清楚,有进一步消息会官宣。”阿里和滴滴未作回应。
ofo在今年3月宣布完成E2-1轮融资,融资金额8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。距今已有近半年时间,ofo资金紧张已经成为业内共识。
8月31日,上海凤凰发布诉讼公告称,ofo运营主体拖欠其逾6815万元货款,已向法院起诉。7月底,还有消息称,因ofo拖欠供应商服务费,300万辆小黄车智能锁将被暂停服务。与此同时,ofo在海外的业务也在不断收缩。
电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向TechWeb表示,“近期ofo负面消息不断,资金应该处于比较紧张的状态,之前较为粗放的经营模式已不再合适。”陈礼腾称,在共享单车未具备成熟的盈利模式下,资金来源主要依靠外部融资。资本的投入一旦中断,平台的生存就将面临极大的挑战。摩拜、哈罗单车目前有着比较稳定的“后方力量”支持,而ofo则面临资金紧张问题,若不能及时需求新的融资或者自身“造血”,对于ofo的未来发展十分不利。
此外,据财经网报道,ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。
与此同时,最近两个月,界面新闻记者在北京多个不同路段实测后发现,因为ofo在路面上流动车辆减少,同时报修率变高,小黄在路面上的有效可骑行车辆极速降低。“共享单车的生命周期一般是三年,现在已到了产品的拐点,需要大量的资金进行维护。”一位不愿具名的共享单车平台的产品经理表示。
今年ofo的重点是效率和商业化,面对沉重的运营成本,ofo在追求独立运营的路上开始不断尝试。6月中旬,ofo开始尝试B2B,其业务负责人邵毅表示,ofo B2B项目(车身广告)营收已经超过1亿元。ofo还强调自己在国内100余座城市已实现盈利。
不过,其自身的造血能力,在居高不下的运营成本、动则过亿供应商欠款面前依然杯水车薪。
5月中旬,戴威在一次百人动员大会上表态说,ofo要保持独立,他不想让步。“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司。”